“在風口上，豬也能飛起來?！薄@是雷軍的名言，被創業者、投資者奉為圭臬。2021年最大的風口是什么？無疑是電動汽車產業，言必談造車，不談造車仿佛被這個時代所拋棄。僅僅一個季度，小米、OPPO、滴滴、創維、大疆接連宣布造車計劃，還有一些互聯網企業猶抱琵琶半遮面。

凡益之道，與時偕行。從哲學上看，世界上一切事物都是不斷運動和變化的，只有把握現實脈搏、跟上時代發展，才能始終走在前列。窮則變，變則通，通則久。風起云涌的互聯網造車是時代的機遇，中國強大的制造業推動了時代進步，電動化讓汽車的門檻降低。

但不能就此忽略汽車工業是一座很難攀登的高峰，汽車是人類工業史上的明珠，整合上下游產業鏈、涉及上千種細分產業，其難度不亞于飛機制造。這些新興互聯網企業都是從零開始，未來是一個未知數。

在時代引力的推動下，資本、資源、信息都在聚焦，選擇跟隨比較容易，趕上了，在時代的大電梯上躺平都能抵達高處。最難的是啟動時代的大電梯，千人之諾諾，不如一士之諤諤。沒錯這就是比亞迪，在不確定性的時代尋找確定的答案。

當別人剛剛開始的時候，5月19日，比亞迪下線了第100萬輛新能源汽車，成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

人類很難抗拒井井有條的誘惑，因為這通常意味著情勢在自己的掌控之中。即便一定程度的意外和麻煩可能帶來意外之喜，人們也不愿冒這個險，而要杜絕一切可能產生的麻煩。但比亞迪選擇做第一個吃螃蟹的人，偉大的企業往往能見微知著，睹始知終。

1995年開始比亞迪進入鎳鉻電池領域，8年后比亞迪做到了鎳鉻電池的世界頭把交椅。2003年比亞迪進入汽車行業，比亞迪就確立了新能源汽車的發展方向，僅僅一年后，2004年北京車展，比亞迪的電動概念車ET正式亮相，這是中國頂級車展首次出現新能源汽車。

那個時候雷軍還在金山，距離小米成立還有6年，陳永明剛剛注冊了OPPO公司，宋慧喬的步步高音樂手機還要再等3年。那一年，大疆創始人汪滔正在香港科技大學讀大二。也是那一年創維發動“平板風暴”，全力進軍平板產業。

比亞迪在新能源領域一步一個腳印前進，2006年，比亞迪首款電動汽車F3e發布，搭載磷酸鐵鋰電池，而且電機、電池和電控都是比亞迪自主研發。2008年，比亞迪F3DM上市，是全球首款量產的插電式混合動力車型。之后的比亞迪e6成為深圳出租車，成為了城市名片。

當時代的大電梯來到2021年，比亞迪進一步進行了品牌分化，形成了燃油、DM混動和純電動三個大的軍團，就以純電動車型為例，有王朝家族和e系列兩個大類，其中王朝系列有漢、唐、宋、秦、元多達10款車型。2015 年到2018 年，比亞迪連續四年是全球新能源銷量冠軍。

水之積也不厚，則其負大舟也無力。承載比亞迪這艘新能源“航空母艦”的水就是比亞迪深厚的技術儲備。比亞迪是全球唯一掌握三電核心技術的新能源汽車企業，刀片電池提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，并且再無電池爆炸之虞。比亞迪DM雙?；靹咏涍^前三代發展，形成了注重性能的DM-p和主打節能高效的DM-i超級混動。

在商用車領域，雙向逆變充放電技術幾乎是杰里米·里夫金預言的第三次工業革命模板，搭建能源互聯網，能源就像信息一樣可以分享使用。一輛車就是一座移動的電站，用電低峰時電網直接向車輛充電，用電高峰時車輛也可以向電網供電，車輛之間可以互相充電，車輛離網時，可以兼容家庭使用的單相和大型三相電網。

比亞迪在汽車領域的成功，上面談到的技術是基礎，比亞迪在設計上也是獨樹一幟，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說過：“要讓比亞迪的產品從‘技術’單輪驅動轉變為‘技術+設計’雙輪驅動?！鼻皧W迪設計總監沃爾夫岡·艾格于2016年加盟比亞迪，隨后前法拉利外飾設計總監胡安馬·洛佩茲和前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂加盟，三位設計大師組成三劍客，Dragon Face設計理念獲得空前成功，再加上前奔馳底盤專家漢斯·柯克的加盟......一系列的舉措持續為比亞迪車型賦能，最終讓產品整體高檔感躍升。

比亞迪沒有雄厚的背景，是從草莽中來，起于青萍之末，取得現在的成績不可謂不偉大，暗夜獨行多年，在厚積薄發之后迎來技術和產品的全面爆炸。窮則獨善其身，達則兼濟天下，比亞迪的夢想很偉大，從車開始但不遠遠止于車。

比亞迪有非常全面的電動化策略，涉及的層面很廣，比如城市公交電動化解決方案、城市物流電動化解決方案、倉儲電動化的叉車方案等等，這其中就有電動大巴K9這樣的經典之作，比亞迪還提出了軌道交通解決方案：云軌，屬于跨座式單軌一種，用于大中城市的骨干線。云巴則是不占用道路資源的立體智能交通系統，完美融入周圍環境。

在2020年疫情期間，比亞迪迅速轉產口罩，成為全球最大的口罩生產商，一度日產量上億只。當汽車行業出現芯片荒時，比亞迪又再次展示了自己十年技術沉淀的碩果，是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的造車企業，具備從芯片設計、晶圓制造到測試和應用的全體系整合能力，比亞迪IGBT“中國芯”是打破國際壟斷的車規級芯片，也是全球裝車量最多的全橋IGBT模塊。

除了芯片，在電子領域比亞迪也有自己的獨門絕技。比亞迪一直致力于物質基礎研發，尤其是材料研發，在光學、電子學、熱學、磁學和電磁學等材料領域持續開發并掌握世界領先核心技術。比亞迪擁有從關鍵零部件國產制造到整機內部研發生產等全產品鏈服務，2020年比亞迪電子推出了龍芯3A4000獨顯筆記本電腦。

孔子有言：逝者如斯夫，不舍晝夜，世易時移，時代變化得很快，比亞迪耐得住寂寞、舍得去研發、守得住基本，又能不斷開拓創新，所以即使“昨日是而今日非矣，今日非而后日又是矣”，比亞迪一直能勇立潮頭。

100萬輛是對比亞迪過去歷史的一個詮釋，比亞迪成為特斯拉和豐田之后第三家進入百萬序列的新能源車企。比亞迪宣傳片中的一句話“沒有捷徑，也從無止境，沒有停止鍵，只有執著向前”是對比亞迪發展過程很好地概括。比亞迪以“中國龍”為主題的宣傳片中的一句話講得深入人心：不會是好走的路，但好走的路我不會去走。比亞迪給中國汽車品牌向上打了一個樣板，在尋求向上增長空間路徑的時候，選擇迎難而上，擔子越沉，腳印越深。直面風雨，再甩掉風雨。