好！寶馬的性能車開始普及混動了。特斯拉Model S性能版出現的時候大家已經期待這一天了，電動車獲得加速能力輕而易舉，而燃油車得多少億地往里砸。但對于龐大的汽車集團而言需要循序漸進，寶馬全新的XM身上已經奠定了V8+混動，基本預示著接下來M系列不少車型有機會保留V8動力，比如M5。

寶馬M部門的前任老板Markus Flasch在接受采訪時透露，下一代寶馬M5車型依舊會搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，但會獲得插電式混動系統，普通版車型預計將達到650馬力，雷霆版有望達到675馬力。

近日海外媒體拍攝到了一組疑似全新一代寶馬M5的路試諜照，雖然還處于重度偽裝階段，不過細節處已經透露出這不是一款普通的寶馬。

前臉的雙腎格柵明顯是加大了尺寸，但是并沒有大的很夸張，也沒有采用類似M3/M4的雙肺造型。側面看，輪圈內部是大尺寸的打孔剎車盤，相信真車亮相后會非常漂亮；更重要的是尾部配合了雙邊共四出的排氣尾喉，性能車的身份十分明顯了。

至于動力，從XM公布的信息也佐證了V8+混動的可行性。前任M部門首席執行官Markus Flasch接受采訪時曾表示，公司仍在想辦法降低六缸及八缸S型號發動機的油耗及排放，這兩款性能車所用動力單元至少可存續至2030年。

M5改為插混后最大的問題是車重——在增設電池及溫控部件一大堆死重后，新M5在彎道方面的表現可能不及車重1814公斤的現款燃油版M5。

據推測，全新的寶馬M5將至少有兩種型號的混動配置，一種基本款，帶有單電動機以及低容量電池，純電續航里程25公里左右，而且該“混動”能力將分配給某種“增壓”模式，以快速提升車輛短時間內的性能。第二種進階版，整體混動模式與第一種無異，但是會提供更大容量的電池組，且最大續航里程超過50公里。此外，新車的電動機應該會安裝在后橋上，并與xDrive 四輪驅動系統相互配合工作，帶來更好的扭矩分配和操控性能。

鵬友說：

如今除了純正的跑車品牌其他品牌很難保住V8了，奔馳的C63甚至將排量下沉到了2.0T+混動的水準，連六缸的聲浪都不想保留。如此看來，寶馬對于“運動”的理解與執著是遠遠高于奔馳啊。