“下一輛換臺雷克薩斯？”不管是否赴之以實，想必愛車的人都這么想過，那怕只有那么幾次。

雷克薩斯的出現對相當一部分“文青”來說有非比尋常的精神意義，舉個還算恰當的例子——就像Bimmer于之M，是滿足戀物與出行的終極夢想之車。相比梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪這樣的老牌勁旅，雷克薩斯明顯不同，歷史雖短，卻從不缺故事，那怕拼文化底蘊，和前面幾位放在一起也不見丁點違和。這讓雷克薩斯有了種獨特的魅力，你可以簡而言之的概括為東方哲學抑或美學。

上世紀90年代，雷克薩斯以東方人的內斂方式穩步向前，LS隨后的到來更是給豪華市場加了把火，打了叱咤國內多年的老大哥們一個措手不及?！癇BA”在各自領域早已形成文化標簽，但殊途同歸，相互之間或定位或配置，總有那么點相似之處，車迷給這感覺道歸納為一個好聽的名字——德味。雷克薩斯不同，它散去了神秘的東方迷霧，讓溫暖的東方匠藝美學下凡惠濟眾生，把冰冷的西方工業與之揉搓在一起，打破藩籬，動容世人。

上世紀90年代，雷克薩斯以東方人的內斂方式穩步向前，LS隨后的到來更是給豪華市場加了把火，打了叱咤國內多年的老大哥們一個措手不及?！癇BA”在各自領域早已形成文化標簽，但殊途同歸，相互之間或定位或配置，總有那么點相似之處，車迷給這感覺道歸納為一個好聽的名字——德味。雷克薩斯不同，它散去了神秘的東方迷霧，讓溫暖的東方匠藝美學下凡惠濟眾生，把冰冷的西方工業與之揉搓在一起，打破藩籬，動容世人。

LS的駕駛沒什么可聊的？筆者希望常讀智選車的你千萬不要這么認為，劍走偏鋒的愜意也是一種感受，這就像你聽慣了吉他、貝斯、鼓，忽聞質樸悠揚的笛、簫傳聲入耳……LS行車電腦模擬出的10個擋位把這套3.5L混合動力系統梳理的很好，動力如靜水流深，不急、不緩、收放自如。它不會讓你緊繃起后背的肌肉，只會讓你忘掉“馬力”、“?！っ住边@些枯燥的單位名詞，享受絲滑的駕駛感受和座椅恰到好處的按摩力道。還在失望品牌沒有引進那臺3.5T的發動機？別瞎操心了，那些成天只會叫嚷百公里加速成績的人，根本不懂雷克薩斯LS。

打開車門后的感受，雷克薩斯從不會讓人失望?？炊嗔藲W式簡約的你早已審美疲勞，深諳你痛點的雷克薩斯設計師，用折紙與玻璃雕刻藝術重新拿捏了有關內飾美學的主張，東方技藝重構下的點、線、面排布與交互，可能多多少少會讓那些只會用名貴材料堆砌的品牌和車型臉紅吧。當然，無論是凌光切子還是鶴羽折布，沒有一種設計可以滿足所有人的口味，至少雷克薩斯在保值品質的前提上做到了足夠不同，可能這也正是不少人對“品位”的理解吧。

LS的方向盤很細，不寬大，皮與木包裹手感絕對上乘，多功能方向盤堅守著物理操控愛好者的最后一道防線，和HUD一起為愈發簡潔的中控臺與儀表騰挪出更多設計空間。駕駛模式的旋鈕被設計者安排在了比方向盤更高的地方，在一個舒適的坐姿下，你必須要刻意的前傾身體才能夠到這枚釋放發動機野性的旋鈕，可能正是工程師想用這種辦法告訴你，那臺3.5L的發動機只是平時好脾氣，沒事請不要輕易招惹。

正所謂“此心安處是吾鄉”，關上車門，隔絕一切繁雜，每一次試駕雷克薩斯LS都會讓我萌生起悠然心境。踏實、從容感受的背后，是雷克薩斯“光而不耀”的造車理念。