如今環保成為全球話題，雙碳戰略逐漸成熟，碳中和的推進，也使新能源車成為了綠色出行的主要交通工具。事實上，市面上絕大多數的新能源汽車主要是電動車型，但是新能源汽車是一個廣泛的概念，不僅僅只有純電車。

在電動車一派欣欣向榮之下，還有一類車被大家所忽視，那就是氫能源汽車，另一種屬于未來的出行方式。近日長安官方正式向公眾公開展示了長安深藍品牌旗下首款車型 SL03，這也使其成為了中國首款量產氫燃料電池轎車。水滴汽車了解到新車將與6月上市，定位在20萬元級純電動家用轎車市場。

各家車企接連布局，氫能源被推上臺前

事實上，氫能源車我們并不陌生?，F在純電汽車、混動汽車不在少數，并且愈發為大眾接受，但是用電驅動終究達不到未來的零碳出行，于是全世界都在研究氫燃料，比如韓系和日系車都做過嘗試，在前不久召開的北京冬奧會上，很多服務的汽車就是氫能源動力的，這是由豐田贊助的。

2017年豐田推出世界第一臺氫能源汽車Mirai，2022年東奧更是配備了30多個加氫站，豐田提供了105臺柯斯達和140臺Mirai氫能源汽車。另外一款誕生于2018年的現代汽車氫燃料電池車NEXO，在國外市場有著非常傲人的成績。截至目前，NEXO是全球最暢銷氫燃料電池車寶座的霸榜者。

不過，發力氫能源市場不止其豐田，現代兩家車企，長安汽車也開始發力氫能源汽車。作為長安集團主打新能源汽車的全新品牌，長安深藍 SL03 則是該品牌下的首款車型，也成為中國車型中真正意義上第一輛量產的氫能汽車。

除了新車在智能駕駛硬件方面還將擁有多個攝像頭和毫米波傳感器，配備遠程無人代客泊車和 L3 + 高階輔助駕駛功能。最令人關注的則是動力部分，新車將提供純電、增程、氫電三種動力版本。氫電版在 CLTC 工況下的續航里程為 700km。另外，這款車還支持3分鐘快速充能，解決了市面上電動車充電慢的痛點。

和豐田研發的純能汽車并不太一樣，這款長安深藍 SL03日常使用是純電驅動，如果虧電的狀態下，氫能將作為備用能源，但是依然不會直接參與驅動，通過消耗氫能來給電池補電，汽車會通過電動機和電池驅動。

除此之外，來自上汽大通的全新一代“MAXUS EUNIQ 7”更是尤為亮眼。這款車不僅對于大通汽車有著不平凡的意義，對于全世界而言也是個嘗試，全球首款搭載氫能汽車的MPV車型。

氫燃料汽車象征意義大于它的實際意義，未來這樣的動力系統可能會得到爆發，自主品牌也開始有意識地儲備這方面的技術，并未后人一步，但是能源補充或將戰勝技術成為氫能源普及的首要問題。

氫能源補給設施建設中，有待普及

隨著生態環境日益惡化，減少碳排放是未來全球的共同目標之一。氫能跟電一樣，是一種二次能源，它是由一次能源通過人工加工的辦法制取的一種能源。但是二者存儲方式不同，電沒法直接存儲，而氫可以直接生產和轉化，是一種比較高效、清潔的能源，是未來實現無碳出行的最優解決方案。

不過顧名思義，氫燃料動力汽車，燃料補充再次成為了消費者們主要關注的問題。氫能汽車是未來的發展趨勢，現在技術還不夠成熟，配套加氫站還很少。

截至目前，我們國家累計已經建成264座加氫站，廣東省是目前加氫站最多的省份，已建成50余座，山東擁有28座，江蘇、浙江兩省份均建成21座，上海、湖北均為15座，北京14座，河北13座，遼寧10座。除西藏、青海、甘肅等地區外，全國各省份基本上都有加氫站。

雖然加氫站總量上并不少，但是中國幅員遼闊、人口眾多，平均到各個地方，車主為自己的車加氫并不是很方便。并且市區內或者居民區附近都不能建造加氫站，加氫站一般都是建在人少的郊區。來來回回時間成本也很大，所以這也是影響消費者購買欲望的因素之一。

日前，相關部門組織召開推進氫能產業高質量發展系列座談會第一場“加氫站建設管理運營專題座談會”。會議重點研究了加氫站建設審批、運營管理、安全監管相關政策，以及標準規范制定、核心技術裝備創新等情況，并對推動加氫站規范有序建設提出意見建議。我國目標到2025年，建成至少1000座加氫站，2020-2025年復合增速53%。

寫在最后：

長安深藍SL03的量產也證明了氫能源在汽車行業發的發展初步成功，接下來就需要對氫能源相關技術不斷的突破和發展，加上后續的基礎設施建設，氫能源汽車或許也會成為主流。

雖然目前各大的車企目前還是主要放在了電動車上，但未來的氫能源或許成為黑馬，我國氫能源汽車又能否再次抓住這新能源的機會，還請拭目以待。