自去年開始，市場就多次流傳比亞迪將為特斯拉供應電池的消息，但均未得到相關企業證實。直至近日，比亞迪副總裁廉玉波在接受采訪的時候透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品。

值得一提的是，這次也是比亞迪第一次確認兩家公司確實有合作。另據消息，特斯拉首款搭載刀片電池的車型將是model Y，于明年上市。

顯而易見，比亞迪和特斯拉算得上全球上下數一數二的新能源汽車的巨頭企業，而作為競爭關系的兩家車企，特斯拉和比亞迪之間的電池交易，是想要強強聯手還是另有其謀不免產生疑問？

對于這個消息，筆者覺得這是雙贏的合作。

首先來說，在疫情籠罩，頻發“黑天鵝”、“灰犀?！爆F象的全球車市中，特別是這兩年缺芯、供應鏈成本上漲、全球經濟滯脹，使企業必須要降本增效，開源節流，特斯拉也不例外。

而且，據說特斯拉目前尚未交付的訂單就有40萬臺，光是為了解決交貨問題就夠讓馬斯克傷腦筋的了。

另一方面，面對中國新能源車企崛起所帶來的壓力，特斯拉選用單位體積電池能量密度更多的刀片電池后，不光比傳統電池增加1/3以上，其生產成本還降低了1/4。面對15-30萬元的中國車企主流消費區間，特斯拉不光保持了更高利潤空間、終端價格優勢外，還使電池提高了安全系數，也是能給消費者來一劑強心針，讓消費者放心買車。

事實上，對特斯拉來說，可以為客戶提供更加可靠便宜的產品，使自己的產品更具競爭力。

再則，對于做電池、賣電池起家的比亞迪來說，可以提高比亞迪旗下電池公司的盈利，并且可以提高比亞迪品牌知名度。所以就比亞迪而言，能接下特斯拉這一單，意義就比較重大了。

而特斯拉擁有的多家電池供應商中，除了韓國LG、日本松下之外，還有中國電池巨頭寧德時代。隨著比亞迪向特斯拉出售電池消息曝光當日，寧德時代盤中一度跌超7%，總市值也跌破萬億元。但最終順利收紅，總市值回到1.07萬億元。同日，比亞迪股價大漲3.98%，最新股價327.41元，市值為9531.37億元。

事實上，比亞迪長期扮演著整車全產業鏈制造商與動力電池供應商的雙面角色，自2019年比亞迪子公司弗迪電池正式成立后，該公司憑借在電池領域具備100%自主研發、設計和生產的能力，成為了比亞迪外功業務的主體，并成為了許多車企的重要供應商。

這其中就包含了擁有比亞迪電池大規模外供的長安福特，長安福特的Mustang Mach-e使用的是比亞迪的NCM811三元鋰電池。還有首家獲得比亞迪外供刀片電池的紅旗汽車，旗下首款純電轎車E-QM5的部分車型搭載了比亞迪刀片電池。此外還配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型。以及同豐田合作，共同開了發動力電池和純電動轎車。

雖然比亞迪的電池外供業務通過子公司弗迪電池供應了很多車企，也擁有了一定的基數，但此前的合作都不及此次跟特斯拉的合作規模龐大。

比亞迪創始人王傳福早在2021年就已經放出“豪言”：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上?！?/p>

可以預見的是，比亞迪打入特斯拉供應鏈，不僅能帶來示范效應，讓更多國際車企嘗試并使用磷酸鐵鋰電池，而且也能使比亞迪電池競逐海外市場，享受電動車行業快速發展的紅利。比亞迪的上游供應商也將隨之受益。

并且從整個集團的動作來看，比亞迪汽車似乎正在通過擴大“戰場”的方式，來避免與潛在的合作車企形成直接競爭關系。